年度议价是通例？一文讲透比亚迪供应商降价10%事件

《我有车》原创资讯：近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》的邮件流出，实质中有比亚迪条目供应商降价10%的音尘。邮件中，比亚迪方面预测到，来岁的商场竞争将愈加强横，插足“大决战”“淘汰赛”。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要扫数供应链共同极力、不绝降本。因此，比亚迪对供应商供货居品提议新的条目。

此外，邮件实质中还明确指出了，相干供应商切实挖掘降本空间、积极推动条目杀青，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给比亚迪。这次邮件的题名签字东说念主为比亚迪集团推行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

基于此，比亚迪方面也公开修起了此事。11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在微博进击发文修起：“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。我们基于限制化广泛采购，对供应商提议降价意见，非强制条目，巨匠可协商鼓励。”

稀奇想的来了啊，没多久供应商方面也针对比亚迪进行了复书。供应商流露：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的见告我已收到，但我对此流露强烈动怒和严正抗议。”况兼供应商们还命令，比亚迪算作汽车行业龙头，应容身于始终发展，罢手以无底线的压榨款式取得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公说念、可不绝的配合环境。

▲ 确切行规？

针对比亚迪条目供应商降价这事儿上，围不雅吃瓜的公共粗陋分为两种，其中一种就是这不行规吗？年底重新议价算汽车行业通例，就算比亚迪方面条目供应商降价一事为真，但它的作念法也并无不当……

有过汽车零部件企业责任资格一个一又友告诉我们，主机厂条目每年按比例降价等活动，早就存在于行业之中，同期这事儿自己也不是比亚迪引起的。这不近期刚刚爆出比亚迪方面的邮件，上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）也向其供应商致信降本10%。

据悉，上汽大通向供应商致信称，现时汽车商场供大于求的问题高出；况兼跟着更多居品导入车市，商场供需关系失衡、短期内改善较难，这就导致价钱战愈演愈烈。上汽大通古道地邀请供应商伙伴共同参与到本钱死心的大技俩中。另外也有爆料指出，早些年国内某汽车企业曾经向博世提议供应商降价条目，以致送出了一把印有“快刀断乱麻”字样的“操心品”算作流露。

站在感性的角度来看，生意场上其实就是一场博弈，一方提议需求，另一方造反需求，但最终两边照旧会得到了互相想要的扬弃，执手言和。就比如说你去早市买菜，总得有个砍价要领才行。比亚迪现存的体量实在较大，任何少许“风吹草动”其实王人会被放大，是以许多时期照旧要有了了的判断。

淌若不是汽车圈内东说念主士，平庸破费者其实并不随和大公司之间的博弈，他们频频更随和的是主机厂和供应链之间的降本，能不行连续推动车价进一步下跌？车价下跌了整车质料又能否得到保险呢？接下来我们分析一下这事儿！

▲ 新一轮的价钱战，来岁开启？

算作咫尺国内销量第一的新动力汽车制造商，如今的比亚迪在商场端的发扬存目共睹。本年开年，比亚迪率打出了“电比油低”的标语，并通过一系列的改款、降价，使得眷属居品矩阵的销量节节攀升。

凭证官方销量信息浮现，比亚迪新动力车本年前10个月累计销量325.05万辆，同比增长36.49%，其中纯电动车型同比增长11.97%、插电式混动车型同比增长62.23%。此前比亚迪官方定下了360万辆的年销意见，咫尺还是完成了90.29%，按照如今比亚迪的发展势头来看，展望比亚迪在本年将逾额完成年销意见。

但跟着本年以来汽车商场竞争加重，不仅仅汽车主机厂，就连下流的供应链也感受到了前所未有的压力。为此，包括汽车制造商、经销商门店以及汽车零部件供应商均开启了裁人降本，以减缓企业运营压力。

现如今，汽车制造厂商、汽车供应商“躺赢”的期间已进程去了，越来越卷的整车价钱导致不少供应商王人濒临着压力。在现时的商场端，价钱战其实仍在不绝当中，加上临连年底，不少汽车品牌正通过较好的末端车价刺激破费，是以扫数汽车行业的压力其实王人不小。

在此给列位提供个购车建议，按照旧年底，以及本年的商场行情来看，想要“抄底”一款车型，一方面是看它是否旁边改款或换代，另一方面频频像比亚迪这么的车企还会在年底用更低的行情车价，终末冲一波销量，以疏通愈加漂亮的收获单。

比亚迪这次条目供应商降价10%，让处在行业紧绷阶段的汽车行业，再度敏锐了起来。凭证我们的预测，即使这次行业重新议价和降本是年底通例，但按理来说比亚迪条目指责10%的价钱照旧对零部件企业有很大的压力，现存的供应链体系中，除了电板制造商或华为等软件供应商，其实举座利润率还是很单薄了，前不久，还是有多家零部件企业存在欠薪和裁人的称心出现。

另外，比亚迪这次重新议价，其主要兴味还在于为了来岁新一轮的价钱战再度提前作念准备。算作参考，比亚迪如今的销量势头很猛，光是本年10月份销量便还是结巴了50万辆，后续淌若想保管现存限制，只可“负重致远”连续推动价钱战不绝，因此压供应商的价钱其实亦然枢纽一环之一。

信箱中的实质还是明确指出，2025年将是新动力汽车的枢纽机遇，同期将插足“大决战”、“淘汰赛”。按照生意角度来看，频频供应商和车企之间其实王人会走向执手言和，是以2025年不仅仅新动力新车，扫数行业的新一轮降本大战也行将开动。

事实上，比亚迪高层此前还是将2025年，设定为对燃油车的终末一战的关节时刻。若比亚迪本年能逾越400万辆年销限制，2025年又将定出更高年销限制的话，这就意味着比亚迪需要从敌手手中抢走更多商场份额，这之中除了连续推动整车智能化考订之外，进一步降价或是普及自身性价比其实就是关节时刻。

但问题是，当供应商降本了，最终会有如何的扬弃呢？那一般王人是用户看不到的所在给你作念著述。某主机厂供应商一又友告诉我们，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不遴选降本措施，部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价钱和分娩效果等原因，在质检和验收要领“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和整车安全，挫伤破费者利益。

《我有车》回想：凭证业内东说念主士指出，比亚迪的脱色零部件，频频会交给多个供应商，供应商蓝本的比价周期为一年能够半年，咫尺镌汰到半年以致是三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。按照上述逻辑来看，各式比价之后谁价钱低谁中标，那么价钱更低的零部件质料会不会因此受到影响？这点其实值得深想……