C17有多大？和运20同框对比，为何被以为是最强200吨级输送机？

2014年的珠海航展上，一架宏大的C17输送机降落在跑说念上，它那肃穆的身躯坐窝勾引了通盘东说念主的视力。其时，中国的运-20还莫得从戎，C17是其时公认的最佳的200吨级输送机，标记着好意思国航空技艺的巅峰。如今，运-20已经装备了国产的涡扇-20发动机，在某些性能上以致颠倒了C17，但这并不料味着它已经十足取代了C17的地位，C17依然是当之无愧的200吨级输送机之王。

C17的故事要追意料上世纪80年代。那时，好意思国空军已经领有了宏大的C-5输送机，但它的耗油量巨大，适用范围有限。而C-130和C-124等输送机则运力不及，无法得志好意思军日益增长的政策需求。因此，好意思国空军急需一款有时得志政策和战术输送需求的200吨级输送机，况且有时拓展到外洋商场，C17应时而生。

C17初次亮相是在1991年，它的宏大身躯和先进的技艺让天下为之介怀。它领有20.8×5.5×3.8米的货舱，不错装载102名全副武装的士兵，最大载重77吨，这在其时已经是同级别输送机中的杰出人物。比较之下，俄罗斯的伊尔-76最大升起分量仅为210吨，最大载重只消60吨摆布，而中国早期的运-20也仅能佩戴66吨摆布的货品。

除了运力壮健，C17在能源系统方面也绝不失态。它配备了四台170千牛推力的非加力涡扇发动机，使其最大速率不错达到0.67马赫，这在输送机中属于顶尖水平。同期，它的油耗比也相配出色，最大航程达到了惊东说念主的1.16万公里，足以得志洲际输送任务的需求。

C17的优秀之处还在于它出色的适合才略。它领有挑升的减震扶持，有时适合恶劣环境的起降需求，即使在土跑说念上也能升起和降落，这使得它既不错担当政策输送任务，又能胜任战术输送任务，成为一款名副其实的多功能输送机。

干系词，C17也有它本人的缺点。它的腾贵价钱使其成为了一个买卖上的失败。在2002年，波音公司和好意思国国防部坚忍了一份高达97亿好意思元的订单，其中包括60架C17的出产，每架售价约为1.7亿好意思元。尽管外贸版块能带来一些利润，但由于资本过高，订单量遥远不高。

除了价钱身分，C17的商场需求也存在限度。关于好多国度而言，C17的运力过于壮健，远超本色需求。他们更需要的是价钱更低、适用范围更广的中微型政策输送机。关于一些莫得大家政策投放需求的国度来说，C17的油耗比过高，难以职守其运营资本。

C17的窘境最终导致了其出产线的关闭。2013年，波音公司暂停了对好意思国空军的托福，2014年澈底告示停产。尽管C17退出了舞台，但它留住的遗产却无法疏远。它的出现鼓吹了输送机想象理念的转变，为其后的输送机发展指明了标的。

与此同期，中国也在积极发展我方的大型输送机，运-20应时而生。它会通了伊尔-76和C17的优点，并纠合中国本人的造就，已经从戎就展现出壮健的实力。运-20不仅得志了中国空军关于大运力、长航程输送机的需求，也开动走向外洋商场，并取得了一定的收效。

运-20的崛起并非偶然。它成绩于中国航空技艺的抑止跨越，以及中国在外洋地位进步后所获取的更多配合契机。运-20与C17同框的相片，标记着中国航空力量的崛起，也反应出中国在外洋航空领域日益要紧的地位。

干系词，运-20并非完好的输送机，它还有好多需要更正的方位。举例，早期的运-20使用的是俄罗斯发动机，这在油耗比和后续量产方面王人存在不及。为了处治这个问题，中国开动研发国产的大涵说念比发动机涡扇-20，并策画将其迟缓哄骗到运-20上。涡扇-20的哄骗将进一步进步运-20的性能，使其与C17在性能上愈加接近。

运-20的发展也意味着中国在大型输送机领域领有了更多自主权。它不错字据本人需求进行定制，并抑止进行更正，使其愈加适合中国空军的本色需要。这不仅故意于中国空军的当代化确立，也故意于中国在外洋商场上竞争。

一言以蔽之，C17和运-20王人是优秀的输送机，它们各有上风，也各有不及。C17代表了好意思国航空技艺的巅峰，运-20则体现了中国航空力量的崛起。异日，跟着中国航空技艺的跨越和外洋配合的抑止深切，中国将会研发出愈加先进的输送机，并为大家航空行状作念出更大的孝顺。

C17和运-20的故事，也反应出天下神气的抑止变化。在夙昔，好意思国一直是天下航空技艺的衔尾者，但跟着中国等国度的崛起，天下航空神气正在发生着要紧的改变。中国已经成为天下航空领域的苍劲力量，异日将会在大家航空商场上演出愈加要紧的脚色。